La primera carrera del año...en julio.

Como muchos sabreis, en Monza tuve un accidente en el que me fracturé dos vertebras y me tuvo apartado de los circuitos, hasta este fin de semana, que si no pasa nada raro, volveré a sentirme piloto de carreras y volveré a disfrutar haciendo lo que más me gusta.



Este tiempo que he estado de reposo (por obligación) he tenido mucho tiempo para pensar que hacer a final de este año y sobre todo la temporada que viene, no sabía si valía la pena correr las carreras que faltaban o simplemete preparar la temporada 2012 haciendo entrenamientos, al final, una recuperacion más corta de lo previsto me da opción a correr en las 4 últimas pruebas de AutoGp y la verdad que no hay una manera mejor de ponerse en forma que corriendo carreras y más aún de un campeonato tan complicado como el AutoGp, y esto seguro que me ayudará a alcanzar el sueño americano.

Metiendose un poco en el futuro más proximo, que es la carrera de este fin de semana en Donintong, vengo con alguna que otra duda pero con muchas más ganas.
Espero aguantar bien fisicamente ya que mi espalda no ha sido mi mejor aliada a la hora de hacer deporte y prepararme en el gimnasio.
Este fin de semana hay compañero nuevo en el equipo, un tal Adam Carroll, que solamente ha sido piloto de IndyCar y tester de Formula 1 con Honda, toca aprender de el durante el fin de semana para luego intentar ganarle!

Pero lo dicho ya son muchos meses sin participar en una carrera, desde octubre del año pasado, y vengo con muchisimas ganas de pasarlo bien y disfrutar el fin de semana.
Veremos que pasa...

Desde el avion camino a Donintong, un abrazo.

Adri Campos

Dónde estaré en un mes?

Como sabéis, cuando acabó la última carrera de las Indy Light Series en 2010, habiendo sido sextos en nuestro primer año y nombrados 'Piloto con mayor progresión', pensábamos que encontraríamos patrocinadores con bastante facilidad y podríamos realizar una pretemporada en condiciones.

Sin embargo, el tiempo fue pasando y nos dimos cuenta de las dificultades de las empresas en tiempos de crisis. Y a pesar de que recibíamos mails de muchísimos equipos americanos, incluso de uno de la IndyCar, veíamos que con el dinero que teníamos solamente podíamos aspirar a escuderías de poco palmarés y nuestra intención para 2011 era solo la de ganar carreras y poder militar en un equipo de garantías.

A todo ello se le ha unido una operación muy delicada que tendrán que realizarle el 23 de marzo a mi madre, semana de la primera carrera de las Indy Light y dia del test colectivo de AutoGP (donde el promotor, Coloni, ha mostrado mucho interés en que participe y nos ha dado todas las facilidades), así que lo primero es lo primero y ya tuve claro que no estaría ese día ni en un sitio ni en el otro.

Eso significa que ya sería casi imposible pelear por el título en las Indy Light, lo que dificulta aun más la obtención de patrocinios, aunque debo decir que cada día me llaman desde América asegurándome que si quiero ir tendré un coche competitivo.

Por todo ello, lo cierto es que ahora mismo me veo más cerca de AutoGP, porque el campeonato comienza un mes y medio más tarde y por que mi padre me ha ofrecido un sitio en su equipo y seguro que será un equipo puntero, aunque mi sueño sigue siendo estar en USA y correr en 2012 la IndyCar, tal como habíamos previsto desde el principio, aunque este año no descartamos hacer alguna carrera suelta en USA.



Seguiremos informando

Watkins Glen-NY 2010

El fin de semana no empezaba nada bien cuando en la primera tanda de entrenamientos libres sólo podía dar ocho vueltas por problemas en el "dash" del volante y, una vez solucionados, apareció un problema de presión de aceite. Teniendo en cuenta que jamás había dado una sola vuelta en ese circuito, la cosa no pintaba nada bien.

En la segunda tanda no dejaron de haber problemas, el motor se paraba una vez el coche empezaba a moverse. En esta tanda conseguía dar sólo cinco vueltas y no tenía muchas esperanzas de cara a la tanda cronometrada.

Empieza la clasificación, y la sorpresa no es otra que tengo la pole provisional durante los primeros minutos. Al cabo de unas vueltas, me coloco segundo y me quedo así durante toda la tanda hasta que, a falta de cuatro minutos, me adelantan tres y acabo la clasificación en quinta posición. ¡¡Qué mala suerte que te adelanten en los últimos minutos!! Pero, aun así, clasifiqué mucho mejor de lo que esperaba antes de empezar la tanda.

Comienza la carrera y, por no tomar riesgos, pierdo una posición. Después tuve algún toque leve intentando recuperarla de nuevo. Aunque iba mucho más rápido que los coches que tenía delante, era muy difícil encontrar un hueco.

A mitad de carrera rodaba sexto, presionando a los coches de delante, hasta que uno de los pilotos que rodaba delante de mí, se sale golpeando la parte posterior del motor con un piano, se reincorpora justo delante de mí y, una curva después, rompe el motor y me trago todo el aceite. ¡Con tan mala suerte que frené encima de la mancha que había dejado y me salí de la pista!


Cuando vuelvo a ella estaba en la posición decimotercera. Sabía que tenía un ritmo muy alto y me puse a adelantar corriendo todos los riesgos que se podían tomar. Llego al séptimo puesto y me quedaban cinco vueltas para alcanzar al coche #47 que estaba a tres segundos delante de mí. A falta de una vuelta paso por meta a una décima de él y lo adelanto en la curva número uno, pero después venía una recta muy larga y él iba con menos carga aerodinámica, por lo que su coche era más rápido en las rectas y vuelvo a perder la posición. Me pego a él todo lo posible y acabamos la carrera en paralelo, pero me gana por unos centímetros.

En definitiva, entiendo por que el circuito de Watkins Glen es el preferido de la mayoría de pilotos en USA. Es un circuito muy rápido y con curvas de todo tipo y sus carreras son de esas que no quieres que acaben nunca.
Es una pena que no esté en el calendario del próximo año.

Adri

Mi primera carrera en un ovalo, Indianapolis!

Ya estoy tranquilo y relajado en casa, fuera nervios, todo ha pasado y no ha ido del todo mal, en los primero entrenamientos del jueves no me sentía muy cómodo rodando a mas de 300 con coches a escasos metros delante y eso no me daba mucha confianza de cara a la carrera.

A ultima hora de la tarde del jueves tocaba clasificación, saliamos a pista de uno en uno, dábamos dos vueltas y la velocidad media de estas era la que te hacia clasificar, el coche rodando solo se había comportado siempre muy estable así que no tenia nada de que preocuparme, ya que solo tenia que hacer dos vueltas a fondo y ya esta, calificamos con una velocidad media en las dos vueltas de 296,8 km/h, el coche se comportaba bien en curvas pero en recta no éramos suficientemente rápidos, calificamos P11.

Comienza la carrera a las 12.30 h después de todas las presentaciónes y fotos pertinentes gritando y dando espectáculo al más puro estilo americano, me pongo 9º en la primera vuelta pero en la vuelta siguiente hay un accidente de dos coches, lo que deja la pista llena de trozos de fibra de carbono, uno de ellos me hace un corte en la rueda delantera derecha, lo que me obliga a parar en boxes para cambiarla, el equipo hace un gran trabajo y la cambia en pocos segundos, pero al volver a pista estaba ultimo. Mi coche se comportaba bien con coches delante, lo cual me dio confianza y me puse a remontar hasta que llegue al 10º lugar a falta de unas 9 vueltas para el final y tenia el noveno clasificado(Sebastian Saavedra, que este domingo participara en las míticas 500 millas) unos segundos delante, consigo alcanzarle a falta de dos vueltas y trato de adelantarlo pero el defiende su posición, en la primera curva de la ultima vuelta me meto por el interior y llegamos a la curva 2 en paralelo, veo que en esa recta tenia el aire en contra y yo acababa de poner la marcha mas larga para conseguir ser mar rápido que el en la recta principal, asi que decido bajar una marcha para afrontar la recta de atras con el viento en contra pero al reducir freno mucho el coche y se me vuelve a colocar por delante y con solo dos curvas para el final defiende bien su posición y acaba la carrera media décima de segundo por delante de mi.

Al final nuestro primer top 10 cuando podía haber sido nuestro primer top 5, de todas formas estoy contento por que he aprendido muchisimo y estoy muy confiado para la siguiente carrera en Iowa!